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Ford
Falcon Futura 221 SP - 1973
Un
clásico en su versión pura sangre
Revista
Corsa Nro 381 del 14 de agosto de 1973
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Al
nuevo Falcon Futura SP con motor de "221" pulgadas lo
caracterizan un cambio exterior, trompa y cola, pero fundamentalmente
las mejoras introducidas en su interior, y los 166 HP que entrega su
motor hacen que el producto de Ford tenga otra personalidad.
Por
esto, que analizamos en profundidad, creímos necesario testearlo para
usted
|
Es
el mismo Falcon que aquel que se hiciera famoso por su dureza y
robustez.
Claro que a través de los años Ford fue acumulando
experiencias que sirvieron para que este Falcon sea una versión muy
mejorada del que conociéramos casi diez años atrás.
Como es
habitual, cada mes mas o menos, al lanzarse el Falcon SP decidimos
que había que testearlo.
Si
bien de apariencia externa no ofrecía muchos cambios, poco y nada
tiene que ver con otras versiones que probáramos en su ocasión.
En
septiembre de 1970 tuvimos en manos un Falcon motorizado con una
unidad "221" de 132 HP
|
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Después de 30 meses volvimos a
analizar el nuevo modelo con la misma cilindrada pero con otro árbol
de levas -mas nervioso- y un carburador doble boca (Holley) que
llevó la potencia a cifras mas importantes: 166 HP.
Pero
vayamos a este novel Ford Falcon SP que nos ocupa. ¿Que es lo
primero que nota el publico al mirar el Falcon?. Los ya mentados
faros traseros y el nuevo diseño de parrilla, que lograron darle
una imagen distinta al ya tradicional producto de Ford. Algunos
pensaran que mejoró, otros que preferían los faros simples y las
luces de posición circulares. Nosotros creemos que ya era momento
de lavarle la cara y lograron su cometido ya que los nuevos
elementos están integrados a la línea general del auto, no dándose
patadas con el resto
Exteriormente,
aparte de lo enunciado, no hay cambios a ojos vista. Todo comienza
adentro, donde la meta fue mejorar la incomoda posición de conducción
de que los Falcon gozaron durante toda su existencia. El volante mas
agradable y funcional -con bocina incorporada al rayo único
deformable y de fácil accionamiento- que el anterior, fue
desplazado hacia el torpedo y de esa forma quedo mas cerca del
tablero y por lógica consecuencia mas alejado del respaldo del
asiento.
Las
butacas que equipan al "221" SP son regulables
(¡por fin!) y el conjunto logra que la ubicación del conductor
frente al volante sea correctísima y a gusto y placer del
consumidor.
El
instrumental es de muy buena calidad. Y esto lo aseguramos aunque en
nuestro vehículo el medidor de nivel de combustible
"atrasaba" casi un cuarto de tanque. El velocímetro tiene
muy poco error -menos de un 10% que es lo corriente- y su lectura es
correcta.
El
cuentavueltas también funciona como debe y las cifras en rpm
concuerdan con las cifras de velocidad real, algo que tampoco es
normal. Temperatura y nafta completan el panorama junto a dos luces
bien coloradas que indican "presión de aceite" y
"alternador".
El tablero en general es agradable ya que las esferas (tres) que lo componen son de dimensiones generosas y lo hacen mas moderno y funcional. Sin embargo adolece de un problema; debido a la forma cónica de los tres plásticos que protegen los instrumentos, estos toman reflejos de luz -durante el día- y hacen que uno estire la cabezota para poder pegare una ojeada. Esto, en ruta, estando atado con cinturón original de cintura, es bastante desagradable porque se desacomoda en el asiento cada vez que quiere observar el nivel de combustible o la temperatura. De noche, en cambio, no existen inconvenientes.
El tablero esta bien
iluminado en tonalidad verdosa (mucho mas descansada que la
amarillenta) y el reóstato cumple muy bien su función.
La
radio (Philco) es ahora inmejorable y difícilmente exista un auto
que salga de línea con un receptor de tan buena calidad y pureza de
sonido como la que equipaba nuestro Falcon.
Dos
parlantes balanceados y un tono que va de agudos a graves para que
se logre una perfecta audición. Incluso en las zonas céntricas
donde las radios suelen morir.
¿Y
de luces que tal?. Bien. Las altas -lámparas de iodo- cubren una
zona amplia que es suficiente como para viajar de noche entre los
140/150 Km/h, pero las bajas hacen que al hacer el cambio de luces
se aminore la marcha porque no están para empresas mas arriesgadas.
O
sea las luces bajas no son buenas; en cambio las altas están dentro
de los niveles lumínicos aceptables.
Otro
tema de conversación son los neumáticos. Lo hemos dicho y lo
repetimos una vez mas. Un auto como el Falcon SP que viaja en el
orden de los 180 Km/h debe ser equipado con gomas adecuadas, sobre
todo considerando que cuando llueve lo mínimo que se puede esperar
es 110/120 Km/h, algo imposible de conseguir con los neumáticos que
viene de línea. Con neumáticos radiales con cámara se hubiese
solucionado el problema.
Motor.
¿Que es lo que no se puede decir del motor ...?. Los 3.600 cm3 de
cilindrada repartida en los seis cilindros lineales, el Holley doble
boca, la leva especial de alta performance, la caja de cuatro
marchas bien escalonadas y sus 166 HP, hacen que el Falcon SP sea un
verdadero aparato.
De
los autos de serie similares testeados por CORSA, el Falcon fue el
que dio mejores cifras de aceleración tirando los cambios hasta las
5.000 rpm. Es decir, que ningún otro auto de la categoría grande
pudo superar los 9s3/10 para llegar desde 0 a 100 Km/h. Acelerando
el motor en vacío -con embrague apretado y la primera puesta- hasta
las 3.000 rpm, y dejándolo patinar levemente, las ruedas traseras
arrancan adoquines y el velocímetro trepa con una facilidad
asombrosa. Ahí se siente que los 166 HP del Falcon empujan mucho,
tanto que hasta cuesta creerlo. Pero no todo termina aquí. Coches
que aceleran mucho de abajo puede haber varios. Depende de las
relaciones de caja o de puente o a lo sumo de una leva que acelere
bien.
El
"SP" tiene dos virtudes: empuja de abajo y a la vez
dispone de un motor elástico donde las cifras de 40 a 100 Km/h en
cuarta son elocuentes. Por la ciudad no hay
inconvenientes en colocar la cuarta a 60 Km/h o viajar en
tercera a 30 Km/h. En ruta se puede dar el gusto de tirar 5000
vueltas y llegar a los 155 Km/h en tercera antes de poner la
cuarta. Como se vera la elasticidad del motores como para
tener en cuenta. El árbol de levas mas condimentado y el carburador
doble cuerpo que le entrega alimento suficiente a los cilindros son
los responsables de que el Falcon acelere en tiempos increíbles y también
de sus 180 Km/h de velocidad máxima.
Y en contra de lo que se pueda suponer, el consumo esta dentro de lo normal. Si bien en ciudad al estar poniendo cambios bajos constantemente atenta contra un buen rendimiento, en ruta, circulando a velocidades de 110 Km/h hasta 130 Km/h se puede llegar a los 9 km por litro. Si consideramos que la capacidad del tanque es de 60 litros llegamos a la conclusión que a esa velocidad la autonomía rodea los 500 Km.
Por
supuesto, poniendo la menor cantidad posible de cambios, o sea
viajando en directa.
Claro que al pisar el acelerador a fondo el
consumo decae notablemente. Solo 4 Km/litro se podrán recorrer...
De todos modos y en términos generales el consumo no es excesivo y
solo pagaran impuesto a la velocidad aquellos que superen los 150 Km/h.
De ahi en adelante la culpa no es del Falcon SP. El que quiere
pescado que se moje los tobillos ¿no?.
Los
frenos a disco en las ruedas delanteras no mejoraron el frenaje con
respecto al modelo que habíamos testeado anteriormente. O sea que a
pesar que la velocidad máxima es mucho mayor, los frenos son los
mismos pero no nos quejamos porque alcanzan para parar al SP en
forma decorosa y sin hacer muchos dibujos. La caja de cambios es
similar a la usada desde hace años en el modelo de cuatro marchas
con selector a piso. Dura, pero segura con casilleros justos que no permiten
equivocarse o confundir la cuarta con la segunda.
Las relaciones de marcha ideales y junto al puente trasero forman
una multiplicación inmejorable para que el 221 muestre sus virtudes.
La suspensión es tirando a saltarina pero copia bien en lo
desparejo. El sistema es similar al de los Falcon anteriores con
ballestas y amortiguadores más duritos. La
guiñada ubicada sobre la luz de giro es de fácil accionamiento.
Pedalín para los "sapitos" del lavaparabrisas que no
accionan a su vez los limpiaparabrisas, función que está a cargo de
una incomoda perilla en el tablero que dispone de de dos velocidades. En
resumen la misma dureza de los Falcon pero en esta ocasión con un
motor más potente que permite altas velocidades y un gran
"reprise". El Falcon Futura SP es un digno sucesor de sus
hermanos mayores. El resto no vale la pena aclararlo porque no
difiere de los anteriores. La virtud principal salta a los cinco
minutos de manejo: un motorazo bajo el capot.
Fotos: Alfredo Albornoz
Armando Rivas
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Lo
que le faltaba
Las
modificaciones introducidas al nuevo modelo de este eterno
Falcon no son ni mas ni menos que la fiel interpretación a
los requerimientos largamente expresados por los usuarios.
Simplemente detalles lo diferencian de su predecesor. Detalles
de mayor o menor importancia de acuerdo a las exigencias
personales. Particularmente , a mi lo que mas me agrado es la
posibilidad de poder contar con una posición de manejo
razonable. La novedad, un tanto atrasada, de poder regular el
respaldo, permite ahora realizar largos viajes sin necesidad
de soportar molestos dolores de cintura.
El
tablero de instrumentos resulta también muy superior al
anterior en diseño y practicidad. De fácil lectura debido a
su generoso tamaño contiene todos los indicadores necesarios
eliminando las odiosas y traicioneras luces de idiota.
En
cuanto a la performance es indudablemente el elemento
fundamental que se destaca del conjunto del SP. Especialmente
me llamo la atención la aceleración, los relojes luego
confirmaron la expectativa indicando que es el auto con mas
salida de los fabricados en el país; comparado con sus
similares es realmente una aplanadora.
En
tren de critica podría mencionar la dureza del embrague y del
accionamiento de la palanca de cambios. Esto ultimo puede que
con el uso se modifique, hay que tener en cuenta que el vehículo
que testeamos lo devolvimos a fabrica apenas con 10.000 kilómetros.
Algo
destacable es la mejora conseguida con respecto a la tenida
general del auto mediante la modificación de valores en el
reglaje de la suspensión que pese a continuar siendo la misma
vario sensiblemente su comportamiento. Esto es fácilmente
detectable sobre todo en virajes veloces donde ahora el Falcon
se comporta en forma confiable.
Finalmente
algo también en su favor; la versatilidad conseguida mediante
un buen relacionamiento, cosa que permite un manejo suave en
ciudad, sin tener que utilizar la caja de cambios
constantemente.
S.C. |
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Mejoras
notables ...
Los
valores obtenidos en las distintas pruebas del Road Test del
Falcon Futura 221 SP dejan entrever que las intenciones de la
gente de Pacheco era obtener un vehículo cuyas prestaciones lo
colocaran a la cabeza de sus semejantes competitivos.
Para
lograr esta posición en el mercado argentino, varias fueron
las modificaciones introducidas al conjunto mecánico -que en
un principio permanece inalterable- que caracterizo a la marca
a través de varios años como muy confiable.
Si
bien pudieron realizar mayores toques, sobre todo en el motor,
para obtener aun mejores performances, el departamento de ingeniería
consideró que con los resultados registrados en
diversas pruebas podían imponer el producto como el de mejores
registros frente a la competencia y que por ande no vale la
pena seguir exprimiendo a la planta motriz en busca de una
mayor superación de valores.
Fundamentalmente
el motor del 221 SP cuenta con un nuevo árbol de levas con un
mayor cruce y una mayor alzada todo dentro de ciertos valores
que permiten un funcionamiento en ralenti a 600 rpm sin galope
y sin intenciones de querer detenerse; esto es
fundamental dentro del programa ya que debían conservarse
todas las características de funcionamiento apropiadas para un
uso ciudadano y para poder ser manejado por la "tia
gorda".
El
múltiple de admisión fue una de las nuevas piezas a las que se
dedico mas tiempo para su desarrollo y cuenta como característica
especial una sintonización ideal del flujo con
las válvulas para aprovechar la máxima presión de la mezcla
sobre la válvula de admisión en el momento de la apertura y al
mismo tiempo obtener una correcta distribución de la mezcla en
todos los cilindros, a pesar de contar con un único carburador central. A este desarrollo se le sumo la
incorporación de un nuevo sistema de calefacción en la base
del carburador para obtener el máximo de uniformidad posible
en la homogeneización de la mezcla. Esta situación que se hace
bastante critica en los motores de gran reacción debido a que
el pasaje de la mezcla en el momento de la aceleración se hace
a gran velocidad y no es aconsejable que la mezcla ingrese no
emulsionada a los conductos de admisión ya que como se explico
en este tipo de múltiples lo importante es lograr que todos
los cilindros reciban la misma cantidad de mezcla, sobre todo
aquellos que se encuentran mas alejados de la boca del
carburador. Manteniendo
los valores dentro de las normas de ruido fue estudiado y
desarrollado el nuevo múltiple de escape logrando un efectivo
sintonizado para contar con la menor contrapresion de los
gases para dar un mayor desahogo. A pesar de no haberse
incluido ningún nuevo sistema de anclaje y/o reactores en las
suspensiones se noto una mejora en las mismas. El andar se
siente mas "durito" dando la sensación de que el
coche va pegado al piso. El rolido se minimiza lo mismo que la
"hamacada" en las pruebas de frenaje. Todo esto es
como resultado de los nuevos espirales, ballestas y
amortiguadores empleados con valores mas reforzados para
obtener un mejor andar en un vehículo cuyo rango de utilización
se encuentra entre los 80 y 120 Km/h en forma muy cotidiana,
aun en uso ciudadano donde los sorpasos a esa velocidades son
muy frecuentes. C.F. |
|
El
mismo pero mejor, en serio ..
Este
nuevo Falcon resume y ratifica aquel conocido slogan "el
mismo pero mejor ..." porque es indudablemente mejor. El
que intente encontrar los cambios afuera se llevara un chasco,
no se puede pretender encontrar tales cambios en una carrocería
cuyas matrices no cambian desde hace algo así como diez años. Claro que queda siempre el recurso de cambiar
farolitos y darle -o intentar darle- al auto una característica
diferente. A mi juicio, no se ha conseguido esa
muda de carácter. Lo cual si puede tener su lado negativo,
tiene el lado positivo de seguir ofreciendo un producto que
formalmente esta muy arraigado en el gusto argentino y que tal
como se ha significado un éxito de ventas -record, algunas
veces- en nuestro mercado. El Falcon Futura SP es, por
fuera, igual a todos los Falcon conocidos hasta hoy, y no hay
vuelta que darle. Donde
existe realmente un cambio es en el interior. Cambio mas que
positivo, porque recién ahora se puede decir que manejar un
Falcon no es sinónimo de dolores de cuello, espalda, etc.
etc. Al haberse modificado la posición de los asientos y la
del volante, la comodidad de manejo aparece sola, y si se nota
por la comodidad que brinda, mucho mas se nota al comparar con
los Falcon anteriores. El
tablero también ha cambiado radicalmente. Los diales
circulares son generosos en dimensión, fácilmente legibles y
muy bien iluminados cuando de andar de noche se trata. Un reóstato
regula adecuadamente la intensidad de las luces de navegación. En
cuanto al instrumental en si mismo, no agrega ni quita nada a
lo tradicionalmente conocido. Un tacometro y el velocímetro
ocupan respectivamente dos de los cuadrantes. El tercero
combina los controles -de aguja- de temperatura de agua y
nivel de nafta, complementados por las infaltables lucecitas
de presión de aceite y carga eléctrica. El
accionamiento de la bocina -se hace Tu-tu presionando los
extremos de la banda de goma que recorre la longitud total del
rayo de volante- resulta muy cómodo aunque requiere un
acostumbramiento ya que no resulta corriente como sistema. De
todos modos, es cómodo. Igual que el accionamiento a palanca
de los limpiaparabrisas, que tiene dos posiciones; lenta y rápida.
Los "sapitos" lanza agua se accionan mediante un pedalín
que no pone en movimiento las escobillas; solamente larga el
chorrito de agua. En
el extremo de la palanca de la luz de giro aparece un botón
que sirve para guiñar los faros. En
cuanto a la palanca de cambios, si bien permite accionar la
caja con bastante precisión, resulta dura como un barrote.
Cierta imprecisión se hace evidente al pasar de tercera a
segunda, el canto de sirena que se escucha en ese momento es
la marcha atrás, que se niega a entrar, con toda razón. En
el caso de la unidad que nos toco testear, surgió un problema
con los bulones que vinculan el conjunto del varillaje al
cuerpo de la caja, estos bulones es cortaron, y si bien es un
caso que se da una sola vez en un millón, a nosotros nos paso
... En
cuanto a la performance del auto, es realmente buena. La
velocidad final lo aproxima muchísimo a los autos grandes de
corte mas deportivo que el que puede tener un Falcon cuatro
puertas. La aceleración esta de acuerdo con esa performance y
un escalonamiento de cambios adecuado permite aprovechar toda
la polenta que el motor entrega. C.M.S. |
|
|
CONCLUSIONES |
|
Virtudes
Defectos
-
Embrague
duro.
- Luces bajas insuficientes.
- Falta de cinturón combinado
(Trae de cintura solamente)
- Reflejos en el instrumental.
- Excesivamente sobrevirante.
- Neumáticos no apropiados. Convendrían
radiales.
Puntaje final: 76.3
|
VEL. MÁXIMA 179.251 KM/H
Promedio de dos corridas en ambos sentidos. Una de 183.673 Km/h y otra de 174.757 Km/h
|
ACELERACIÓN
|
|
0-20 Km/h
|
1.2 s |
|
0-40 Km/h
|
2.4 s |
|
0-60 Km/h
|
4.0 s |
|
0-80 Km/h
|
6.4 s |
|
0-100 Km/h
|
9.3 s |
|
0-120 Km/h
|
13.9 s |
|
0-140 Km/h
|
18.2 s |
|
0-160 Km/h
|
29.4 s |
|
0-500 m
|
19.6 s |
|
0-1000 m
|
31.6 s |
|
40-60 Km/h
|
3.9 s |
|
40-80 Km/h
|
9.5 s |
|
40-100 Km/h
|
13.4 s |
|
40-120 Km/h
|
18.4 s |
|
40-140 Km/h
|
23.4 s |
|
40-160 Km/h
|
35.0 s |
|
0-100 Km/h-0
|
13.6 s |
|
CONSUMO
|
|
Vel
|
Km/l
|
|
40 Km/h
|
9.2 |
|
60 Km/h
|
9.4 |
|
80 Km/h
|
10.4 |
| 100
Km/h |
9.4 |
| 120
Km/h |
9.0 |
|
140 Km/h
|
7.0
|
DISTANCIA
DE FRENADO |
| Vel |
Total |
| 20 Km/h - 0 |
4 m |
| 40 Km/h - 0 |
13 m |
| 60 Km/h - 0 |
22 m |
| 80 Km/h - 0 |
43.6 m |
| 100 Km/h-0 |
65.7 m |
| 120 Km/h-0 |
91.6 m |
Nuevo
volante de diseño sobrio, tablero de perfecta visibilidad a través
del volante y consola central muy cómoda con bandeja y tapa
independiente
Muy
cómodos los controles de calefacción y ventilación fácilmente
regulables. La radio de sonido impecable.
ERROR DEL VELOCÍMETRO |
| Vel
Indicada |
Vel Real |
| 20 |
19 |
| 40 |
37 |
| 60 |
56 |
| 80 |
74 |
| 100 |
96 |
| 120 |
113 |
| 140 |
131 |
| 160 |
154 |
ERROR DEL
CUENTARREVOLUCIONES |
|
Indicadas |
Reales |
| 1100 |
1052 |
| 1600 |
1578 |
| 2100 |
2105 |
| 2600 |
2631 |
| 3100 |
3157 |
| 3600 |
3683 |
| 4100 |
4200 |
DIÁMETRO DE
GIRO |
| A la derecha |
12.00 m |
| A la izquierda |
11.30 m |
La
reforma introducida en la trompa del "221" SP le dio un carácter
mas agresivo y otra personalidad El conjunto se incorpora al
resto del auto y resulta agradable
|
Boletín
de calificaciones |
|
Diseño y construcción |
|
Estética |
6 |
|
Motor |
8 |
|
Embrague |
7 |
|
Caja
de cambios |
7.8 |
|
Dirección |
7 |
|
Frenos |
8 |
|
Transmisión
final
|
7 |
|
Suspensión
|
7 |
|
Terminación |
9 |
|
Habitáculo |
8 |
|
Capacidad
de baúl |
8 |
|
Estanqueidad |
9.5 |
|
Visibilidad |
8 |
|
Instrumentación |
7 |
|
Accesorios |
7.5 |
|
Controles |
6.5 |
|
Posición
de manejo |
8.8 |
|
Luces |
7 |
|
Funcionamiento |
|
Velocidad
máxima
|
9 |
|
Aceleración
|
9.8 |
|
Consumo
|
7 |
|
Tenida en ruta
|
7 |
|
Confort
de marcha
|
7 |
|
Motor
|
9.5 |
|
Embrague
|
6.5 |
|
Caja de cambios
|
6 |
|
Dirección
|
8 |
|
Frenos |
8 |
|
Suspensión |
7 |
|
Maniobrabilidad |
7 |
Foto
superior: En primer plano la bocina integrada al rayo del volante y
las tres esferas del instrumental que -aunque levemente- muestran
los reflejos de que hablábamos en el texto.
Foto
inferior: Motor accesible para reparaciones de emergencia
Instalando
la quinta rueda. La pieza que se ve en el eje de la rueda es el
generador de corriente que acciona un amperímetro -calibrado en
libras- que es el que indica la velocidad de desplazamiento del vehículo
|
Características técnicas |
|
Motor |
|
Ciclo 4 tiempos Numero de cilindros 6 en línea Diámetro 93.47 mm Carrera 87.88 mm Cilindrada total 3.620 cm3 Relación de compresión 8.1:1 Potencia máxima 166 HP a 4.500 rpm Par máximo 31 mkg a 3.000 rpm Ubicación longitudinal delantero Válvulas a la cabeza Árbol de levas lateral accionado por engranajes Cigüeñal de 7 bancadas Alimentación mediante bomba mecánica Tanque de combustible de 60 lts Carburador Holley doble cuerpo Lubricación por bomba de engranajes Refrigeración por agua forzada a presión. |
| Embrague |
| Tipo monodisco seco. Diámetro 25.40 cm |
|
Cambio de velocidades |
| Tipo selectiva de 4 marchas y retroceso Comandado por palanca al piso. Relaciones de caja: 1era 2.78:1 2da 1.93:1 3era 1.36:1 4ta 1:1 MA 2.78:1 |
| Transmisión |
| Tracción Trasera |
| Dirección |
| Tipo Sector y sinfin montado sobre estribas recirculares de baja fricción. Desmultiplicación 28:1 Diámetro de volante 406.4 mm |
| Suspensión delantera |
| De articulaciones esféricas, resortes espirales montados en brazos superiores, amortiguadores interiores hidráulicos de doble acción. Brazos interiores estabilizados. Control integral anticabeceo. Barra estabilizadora montada en bujes de goma. |
| Suspensión trasera |
| Elásticos semielipticos montados en bujes de goma. Amortiguadores de doble acción montados diagonalmente. |
| Frenos |
| Hidráulicos autoenergizados. De disco en las ruedas delanteras con servo freno de vacio. De tambor en las ruedas traseras. Freno de estacionamiento acciona sobre las ruedas traseras. |
| Ruedas y neumáticos |
| 4 telas banda negra. Media 6.95 x 14 |
| Instalación eléctrica |
| Tensión 12 V Alternador 38 Amp Bateria 45 Amp x hora |
| Dimensiones |
| Largo máximo 4.730 m Ancho máximo 1.790 m Alto máximo 1.40 m Distancia entre ejes 2.78 m Trocha delantera 1.41 m Trocha trasera 1.38 m |
|
NOTA PARA FORISTAS, WEBMASTERS, ETC.
Si te ha gustado este test y vas a usarlo en un foro, sitio web o cualquier otra publicación, por favor no olvides mencionar que lo obtuviste de Test del Ayer además de incluir un link a este sitio.
Muchas gracias. |
|
|
