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Ford
Falcon Futura 221 SP - 1973
Un
clásico en su versión pura sangre
Revista
Corsa Nro 381 del 14 de agosto de 1973
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Al
nuevo Falcon Futura SP con motor de "221" pulgadas lo
caracterizan un cambio exterior, trompa y cola, pero fundamentalmente
las mejoras introducidas en su interior, y los 166 HP que entrega su
motor hacen que el producto de Ford tenga otra personalidad.
Por
esto, que analizamos en profundidad, creímos necesario testearlo para
usted
Es el mismo Falcon que aquel que se hiciera famoso por su dureza y robustez. Claro que a través de los años Ford fue acumulando experiencias que sirvieron para que este Falcon sea una versión muy mejorada del que conociéramos casi diez años atrás. Como es habitual, cada mes mas o menos, al lanzarse el Falcon SP decidimos que había que testearlo.
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Si bien de apariencia externa no ofrecía muchos cambios, poco y nada tiene que ver con otras versiones que probáramos en su ocasión. En septiembre de 1970 tuvimos en manos un Falcon motorizado con una unidad "221" de 132 HP.
Después de 30 meses volvimos a
analizar el nuevo modelo con la misma cilindrada pero con otro árbol
de levas -mas nervioso- y un carburador doble boca (Holley) que
llevó la potencia a cifras mas importantes: 166 HP. 
Pero
vayamos a este novel Ford Falcon SP que nos ocupa. ¿Que es lo
primero que nota el publico al mirar el Falcon?. Los ya mentados
faros traseros y el nuevo diseño de parrilla, que lograron darle
una imagen distinta al ya tradicional producto de Ford.
Algunos
pensaran que mejoró, otros que preferían los faros simples y las
luces de posición circulares. Nosotros creemos que ya era momento
de lavarle la cara y lograron su cometido ya que los nuevos
elementos están integrados a la línea general del auto, no dándose
patadas con el resto
Exteriormente,
aparte de lo enunciado, no hay cambios a ojos vista. Todo comienza
adentro, donde la meta fue mejorar la incomoda posición de conducción
de que los Falcon gozaron durante toda su existencia. El volante mas
agradable y funcional -con bocina incorporada al rayo único
deformable y de fácil accionamiento- que el anterior, fue
desplazado hacia el torpedo y de esa forma quedo mas cerca del
tablero y por lógica consecuencia mas alejado del respaldo del
asiento.
Las
butacas que equipan al "221" SP son regulables
(¡por fin!) y el conjunto logra que la ubicación del conductor
frente al volante sea correctísima y a gusto y placer del
consumidor.
El
instrumental es de muy buena calidad. Y esto lo aseguramos aunque en
nuestro vehículo el medidor de nivel de combustible
"atrasaba" casi un cuarto de tanque. El velocímetro tiene
muy poco error -menos de un 10% que es lo corriente- y su lectura es
correcta.
El
cuentavueltas también funciona como debe y las cifras en rpm
concuerdan con las cifras de velocidad real, algo que tampoco es
normal. Temperatura y nafta completan el panorama junto a dos luces
bien coloradas que indican "presión de aceite" y
"alternador". 
El tablero en general es agradable ya que las esferas (tres) que lo componen son de dimensiones generosas y lo hacen mas moderno y funcional. Sin embargo adolece de un problema; debido a la forma cónica de los tres plásticos que protegen los instrumentos, estos toman reflejos de luz -durante el día- y hacen que uno estire la cabezota para poder pegare una ojeada. Esto, en ruta, estando atado con cinturón original de cintura, es bastante desagradable porque se desacomoda en el asiento cada vez que quiere observar el nivel de combustible o la temperatura. De noche, en cambio, no existen inconvenientes.
El tablero esta bien
iluminado en tonalidad verdosa (mucho mas descansada que la
amarillenta) y el reóstato cumple muy bien su función.
La
radio (Philco) es ahora inmejorable y difícilmente exista un auto
que salga de línea con un receptor de tan buena calidad y pureza de
sonido como la que equipaba nuestro Falcon.
Dos
parlantes balanceados y un tono que va de agudos a graves para que
se logre una perfecta audición. Incluso en las zonas céntricas
donde las radios suelen morir.
¿Y
de luces que tal?. Bien. Las altas -lámparas de iodo- cubren una
zona amplia que es suficiente como para viajar de noche entre los
140/150 Km/h, pero las bajas hacen que al hacer el cambio de luces
se aminore la marcha porque no están para empresas mas arriesgadas.
O
sea las luces bajas no son buenas; en cambio las altas están dentro
de los niveles lumínicos aceptables.
Otro
tema de conversación son los neumáticos. Lo hemos dicho y lo
repetimos una vez mas. Un auto como el Falcon SP que viaja en el
orden de los 180 Km/h debe ser equipado con gomas adecuadas, sobre
todo considerando que cuando llueve lo mínimo que se puede esperar
es 110/120 Km/h, algo imposible de conseguir con los neumáticos que
viene de línea. Con neumáticos radiales con cámara se hubiese
solucionado el problema.
Motor. ¿Que es lo que no se puede decir del motor ...?. Los 3.600 cm3 de
cilindrada repartida en los seis cilindros lineales, el Holley doble
boca, la leva especial de alta performance, la caja de cuatro
marchas bien escalonadas y sus 166 HP, hacen que el Falcon SP sea un
verdadero aparato.
De
los autos de serie similares testeados por CORSA, el Falcon fue el
que dio mejores cifras de aceleración tirando los cambios hasta las
5.000 rpm. Es decir, que ningún otro auto de la categoría grande
pudo superar los 9s3/10 para llegar desde 0 a 100 Km/h. Acelerando
el motor en vacío -con embrague apretado y la primera puesta- hasta
las 3.000 rpm, y dejándolo patinar levemente, las ruedas traseras
arrancan adoquines y el velocímetro trepa con una facilidad
asombrosa. Ahí se siente que los 166 HP del Falcon empujan mucho,
tanto que hasta cuesta creerlo.
Pero no todo termina aquí. Coches
que aceleran mucho de abajo puede haber varios. Depende de las
relaciones de caja o de puente o a lo sumo de una leva que acelere
bien.
El "SP" tiene dos virtudes: empuja de abajo y a la vez
dispone de un motor elástico donde las cifras de 40 a 100 Km/h en
cuarta son elocuentes. Por la ciudad no hay
inconvenientes en colocar la cuarta a 60 Km/h o viajar en
tercera a 30 Km/h. En ruta se puede dar el gusto de tirar 5000
vueltas y llegar a los 155 Km/h en tercera antes de poner la
cuarta.
Como se vera la elasticidad del motores como para
tener en cuenta. El árbol de levas mas condimentado y el carburador
doble cuerpo que le entrega alimento suficiente a los cilindros son
los responsables de que el Falcon acelere en tiempos increíbles y también
de sus 180 Km/h de velocidad máxima.
Y en contra de lo que se pueda suponer, el consumo esta dentro de lo normal. Si bien en ciudad al estar poniendo cambios bajos constantemente atenta contra un buen rendimiento, en ruta, circulando a velocidades de 110 Km/h hasta 130 Km/h se puede llegar a los 9 km por litro. Si consideramos que la capacidad del tanque es de 60 litros llegamos a la conclusión que a esa velocidad la autonomía rodea los 500 Km.
Por
supuesto, poniendo la menor cantidad posible de cambios, o sea
viajando en directa.
Claro que al pisar el acelerador a fondo el
consumo decae notablemente. Solo 4 Km/litro se podrán recorrer...
De todos modos y en términos generales el consumo no es excesivo y
solo pagaran impuesto a la velocidad aquellos que superen los 150 Km/h.
De ahi en adelante la culpa no es del Falcon SP. El que quiere
pescado que se moje los tobillos ¿no?.
Los
frenos a disco en las ruedas delanteras no mejoraron el frenaje con
respecto al modelo que habíamos testeado anteriormente. O sea que a
pesar que la velocidad máxima es mucho mayor, los frenos son los
mismos pero no nos quejamos porque alcanzan para parar al SP en
forma decorosa y sin hacer muchos dibujos.
La caja de cambios es
similar a la usada desde hace años en el modelo de cuatro marchas
con selector a piso. Dura, pero segura con casilleros justos que no permiten
equivocarse o confundir la cuarta con la segunda.
Las relaciones de marcha ideales y junto al puente trasero forman
una multiplicación inmejorable para que el 221 muestre sus virtudes.
La suspensión es tirando a saltarina pero copia bien en lo
desparejo. El sistema es similar al de los Falcon anteriores con
ballestas y amortiguadores más duritos.
La
guiñada ubicada sobre la luz de giro es de fácil accionamiento.
Pedalín para los "sapitos" del lavaparabrisas que no
accionan a su vez los limpiaparabrisas, función que está a cargo de
una incomoda perilla en el tablero que dispone de de dos velocidades.
En
resumen la misma dureza de los Falcon pero en esta ocasión con un
motor más potente que permite altas velocidades y un gran
"reprise". El Falcon Futura SP es un digno sucesor de sus
hermanos mayores. El resto no vale la pena aclararlo porque no
difiere de los anteriores. La virtud principal salta a los cinco
minutos de manejo: un motorazo bajo el capot. Fotos: Alfredo Albornoz
Armando Rivas 
Lo que le faltaba
Las modificaciones introducidas al nuevo modelo de este eterno Falcon no son ni mas ni menos que la fiel interpretación a los requerimientos largamente expresados por los usuarios. Simplemente detalles lo diferencian de su predecesor. Detalles de mayor o menor importancia de acuerdo a las exigencias personales.
Particularmente, a mi lo que mas me agrado es la posibilidad de poder contar con una posición de manejo razonable. La novedad, un tanto atrasada, de poder regular el respaldo, permite ahora realizar largos viajes sin necesidad de soportar molestos dolores de cintura.
El tablero de instrumentos resulta también muy superior al anterior en diseño y practicidad. De fácil lectura debido a su generoso tamaño contiene todos los indicadores necesarios eliminando las odiosas y traicioneras luces de idiota.
En cuanto a la performance es indudablemente el elemento fundamental que se destaca del conjunto del SP. Especialmente me llamo la atención la aceleración, los relojes luego confirmaron la expectativa indicando que es el auto con mas salida de los fabricados en el país; comparado con sus similares es realmente una aplanadora.
En tren de critica podría mencionar la dureza del embrague y del accionamiento de la palanca de cambios. Esto ultimo puede que con el uso se modifique, hay que tener en cuenta que el vehículo que testeamos lo devolvimos a fabrica apenas con 10.000 kilómetros.
Algo destacable es la mejora conseguida con respecto a la tenida general del auto mediante la modificación de valores en el reglaje de la suspensión que pese a continuar siendo la misma vario sensiblemente su comportamiento. Esto es fácilmente detectable sobre todo en virajes veloces donde ahora el Falcon se comporta en forma confiable.
Finalmente algo también en su favor; la versatilidad conseguida mediante un buen relacionamiento, cosa que permite un manejo suave en ciudad, sin tener que utilizar la caja de cambios constantemente.
S.C.
Mejoras notables ...
Los valores obtenidos en las distintas pruebas del Road Test del Falcon Futura 221 SP dejan entrever que las intenciones de la gente de Pacheco era obtener un vehículo cuyas prestaciones lo colocaran a la cabeza de sus semejantes competitivos.
Para lograr esta posición en el mercado argentino, varias fueron las modificaciones introducidas al conjunto mecánico -que en un principio permanece inalterable- que caracterizo a la marca a través de varios años como muy confiable.
Si bien pudieron realizar mayores toques, sobre todo en el motor, para obtener aun mejores performances, el departamento de ingeniería consideró que con los resultados registrados en diversas pruebas podían imponer el producto como el de mejores registros frente a la competencia y que por ande no vale la pena seguir exprimiendo a la planta motriz en busca de una mayor superación de valores.
Fundamentalmente el motor del 221 SP cuenta con un nuevo árbol de levas con un mayor cruce y una mayor alzada todo dentro de ciertos valores que permiten un funcionamiento en ralenti a 600 rpm sin galope y sin intenciones de querer detenerse; esto es fundamental dentro del programa ya que debían conservarse todas las características de funcionamiento apropiadas para un uso ciudadano y para poder ser manejado por la "tia gorda".
El múltiple de admisión fue una de las nuevas piezas a las que se dedico mas tiempo para su desarrollo y cuenta como característica especial una sintonización ideal del flujo con las válvulas para aprovechar la máxima presión de la mezcla sobre la válvula de admisión en el momento de la apertura y al mismo tiempo obtener una correcta distribución de la mezcla en todos los cilindros, a pesar de contar con un único carburador central.
A este desarrollo se le sumo la incorporación de un nuevo sistema de calefacción en la base del carburador para obtener el máximo de uniformidad posible en la homogeneización de la mezcla. Esta situación que se hace bastante critica en los motores de gran reacción debido a que el pasaje de la mezcla en el momento de la aceleración se hace a gran velocidad y no es aconsejable que la mezcla ingrese no emulsionada a los conductos de admisión ya que como se explico en este tipo de múltiples lo importante es lograr que todos los cilindros reciban la misma cantidad de mezcla, sobre todo aquellos que se encuentran mas alejados de la boca del carburador.
Manteniendo los valores dentro de las normas de ruido fue estudiado y desarrollado el nuevo múltiple de escape logrando un efectivo sintonizado para contar con la menor contrapresion de los gases para dar un mayor desahogo. A pesar de no haberse incluido ningún nuevo sistema de anclaje y/o reactores en las suspensiones se noto una mejora en las mismas.
El andar se siente mas "durito" dando la sensación de que el coche va pegado al piso. El rolido se minimiza lo mismo que la "hamacada" en las pruebas de frenaje. Todo esto es como resultado de los nuevos espirales, ballestas y amortiguadores empleados con valores mas reforzados para obtener un mejor andar en un vehículo cuyo rango de utilización se encuentra entre los 80 y 120 Km/h en forma muy cotidiana, aun en uso ciudadano donde los sorpasos a esa velocidades son muy frecuentes.
C.F. El mismo pero mejor, en serio ..
Este nuevo Falcon resume y ratifica aquel conocido slogan "el mismo pero mejor ..." porque es indudablemente mejor. El que intente encontrar los cambios afuera se llevara un chasco, no se puede pretender encontrar tales cambios en una carrocería cuyas matrices no cambian desde hace algo así como diez años. Claro que queda siempre el recurso de cambiar farolitos y darle -o intentar darle- al auto una característica diferente.
A mi juicio, no se ha conseguido esa muda de carácter. Lo cual si puede tener su lado negativo, tiene el lado positivo de seguir ofreciendo un producto que formalmente esta muy arraigado en el gusto argentino y que tal como se ha significado un éxito de ventas -record, algunas veces- en nuestro mercado. El Falcon Futura SP es, por fuera, igual a todos los Falcon conocidos hasta hoy, y no hay vuelta que darle.
Donde existe realmente un cambio es en el interior. Cambio mas que positivo, porque recién ahora se puede decir que manejar un Falcon no es sinónimo de dolores de cuello, espalda, etc. etc. Al haberse modificado la posición de los asientos y la del volante, la comodidad de manejo aparece sola, y si se nota por la comodidad que brinda, mucho mas se nota al comparar con los Falcon anteriores.
El tablero también ha cambiado radicalmente. Los diales circulares son generosos en dimensión, fácilmente legibles y muy bien iluminados cuando de andar de noche se trata. Un reóstato regula adecuadamente la intensidad de las luces de navegación.
En cuanto al instrumental en si mismo, no agrega ni quita nada a lo tradicionalmente conocido. Un tacometro y el velocímetro ocupan respectivamente dos de los cuadrantes. El tercero combina los controles -de aguja- de temperatura de agua y nivel de nafta, complementados por las infaltables lucecitas de presión de aceite y carga eléctrica.
El accionamiento de la bocina se hace (tu-tu) presionando los extremos de la banda de goma que recorre la longitud total del rayo de volante- resulta muy cómodo aunque requiere un acostumbramiento ya que no resulta corriente como sistema. De todos modos, es cómodo. Igual que el accionamiento a palanca de los limpiaparabrisas, que tiene dos posiciones; lenta y rápida.
Los "sapitos" lanza agua se accionan mediante un pedalín que no pone en movimiento las escobillas; solamente larga el chorrito de agua.
En el extremo de la palanca de la luz de giro aparece un botón que sirve para guiñar los faros.
En cuanto a la palanca de cambios, si bien permite accionar la caja con bastante precisión, resulta dura como un barrote. Cierta imprecisión se hace evidente al pasar de tercera a segunda, el canto de sirena que se escucha en ese momento es la marcha atrás, que se niega a entrar, con toda razón. En el caso de la unidad que nos toco testear, surgió un problema con los bulones que vinculan el conjunto del varillaje al cuerpo de la caja, estos bulones es cortaron, y si bien es un caso que se da una sola vez en un millón, a nosotros nos paso ...
En cuanto a la performance del auto, es realmente buena. La velocidad final lo aproxima muchísimo a los autos grandes de corte mas deportivo que el que puede tener un Falcon cuatro puertas. La aceleración esta de acuerdo con esa performance y un escalonamiento de cambios adecuado permite aprovechar toda la polenta que el motor entrega.
C.M.S.
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