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Renault
9 TXE vs Volkswagen Gacel GTS - 1993
Lucha frontal
Revista
Parabrisas Nro 171 - Enero de 1993
Publicado en Test del Ayer en Julio de 2011
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Dos autos de precios y formas similares disputan la misma franja del mercado: el Volkswagen Gacel GTS y el Renault 9 TXE. Sepa cual gana en cada ítem
Parecen primos por la afinidad que tienen: precio, tamaño, peso, cantidad de puertas y volúmenes, etc. Pero ambos compiten en el duro segmento de los medianos nacionales.
Tanto el Gacel GTS como el Renault 9 TXE pertenecen a la gama '93. El Gacel fue séptimo en el ranking de ventas del año anterior; el Renault noveno.
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Sus estilos son similares porque también nacieron en la misma década; el Gacel fue presentado en Enero de 1983, y el Renault en septiembre de 1981. Con relación a los autos modernos sus líneas se ven superadas, pero entre ellos guardan una similitud importante. Existe una ventaja exterior para el Renault 9 que radica en su parte posterior: los pasaruedas traseros están ubicados después de las puertas, por su mayor distancia entre ejes, beneficiando el acceso a los pasajeros de atrás.
Otra ventaja del modelo francés es que tiene faros rompenieblas en el faldón delantero, faltante en su competidor.
En los rubros restantes sus diferencias son notorias y ahí radica lo difícil de la elección para cualquier usuario.
En prestaciones en nuestras pistas el Gacel obtuvo mayores diferencias, porque justamente este modelo prioriza la performance. Además, su motor tiene 200 cm3 más que su competidor y, 14 caballos plus de potencia.
La mayor distancia entre ejes del 9 TXE facilita el ingreso a la parte trasera
En aceleración su superioridad es notoria: hizo 11s23 en los 0 - 100 km/h frente a los 12s13 del Renault, mientras que en la prueba 0 - 1000 metros en Gacel la completó en 33s80 contra 35s del Renault. También en elasticidad el VW es superior 19s36 para 40 - 100 km/h contra 20s10 y 37s83 para los 40 km/h - 1000 metros frente a 38s70 del R9.
También frenando gana el Gacel, que necesitó un metro menos que el Renault para parar de 100 km/h a 0 y, además, mantiene su trayectoria, mientras que el Renault abandona su línea ante una exigencia límite.
En velocidad final los 172 km/h del Gacel frente a los 166.7 km/h del Renault confirman las referencias anteriores. Además, las cifras obtenidas en la pista marcan una tendencia: el Gacel GTS es una versión que apunta al usuario que prefiere un auto con prestaciones deportivas, a pesar de ser 4 puertas y convencional. Por eso mismo sus suspensiones son más duras, aumentando su tenida, especialmente en lo veloz.
Renault 9. Los tableros son similares, pero su interior tiene más elementos de confort y espacio que mejora la posición de manejo con relación a su rival
Donde el Renault es netamente superior es en confort. Su premisa es entregar comodidad, placer de marcha, buena habitabilidad y equipamiento para conformar un producto muy competente para la ciudad y la ruta.
Su interior es más completo y amplio que el Gacel. La terminación es más lujosa, las butacas delanteras de un diseño excelente y el espacio para los pasajeros de atrás más grande y cómodo, Pero además tiene dos puntos determinantes a la hora de comparar: levantacristales delanteros eléctricos y dirección asistida. Dos aspectos que pesan y que el Gacel no trae.
Otro punto que influye es la posición de manejo: en ambos casos son bien regulables pero la desventaja del Gacel es que los asientos están muy cerca del piso, por su espacio interior. Y si pensamos en las capacidades de sus baúles gana el Renault con 360 dm3 contra los 291 dm3 del Gacel que lleva la rueda de auxilio en su interior.
El resto de los elementos son similares, tanto en el panel de instrumentos como en los periféricos.
Para las maniobras de estacionamiento la dirección asistida del Renault resulta un aporte que aumenta el confort e incluso la seguridad en la ciudad, donde es preciso estacionar rápido.
El Gacel se impone en la parte de transmisión, por la suavidad y precisión del conjunto caja - embrague.
En el rubro seguridad, los cinturones son similares en ambos: inerciales adelante y abdominales atrás. También los espejos laterales son idénticos aunque el Renault tiene mayor visibilidad trasera. Con relación a la seguridad activa la mayor capacidad frenante del Gacel y la suspensión más dura le confieren mejor confiabilidad general.
El Gacel GTS tiene menor despeje y suspensión más dura para un andar deportivo
Todo tiene que ver con la elección del usuario. La estabilidad del Gacel es superior, especialmente en las curvas veloces y a velocidades altas. También para responder mejor a las aceleraciones bruscas de su motor más potente. En general el auto siempre se lo siente más firme, mejor apoyado al piso.
El Renault tiene las características típicas de un auto de paseo, versátil, con mayor confort de marcha, más descansado. Sería inútil intentar doblar igual que con el Gacel porque tiende a levantar la rueda trasera que no apoya por su suspensión más blanda. Donde prácticamente empatan es en sonoridad, con valores muy cerca uno de otro, aunque ambos muestran cifras elevadas a velocidades altas por sus diseños superados.
El consumo es otro ítem importante para jugar en una elección y allí gana el Renault. Antes de cualquier análisis conviene aclarar que su motor tiene 1.6 litros, frente al 1.8 del Gacel. Pero en el terreno de comparar el Renault hace 10.98 km/l en ciudad frente a los 9.61 km/l del Gacel. En ruta esa misma diferencia se mantiene hasta los 100 km/h pero luego aumenta, considerablemente, en proporción a la velocidad.
Luego del detalle rubro por rubro queda claro que son autos distintos, a pesar de las apariencias. El Gacel GTS, por tener otras versiones, apunta a un espectro menor de consumidores, más localizados hacia el aspecto deportivo. El Renault, en cambio, aparece como más universal, para un público amplio. Por eso su mayor confort y los detalles de la dirección asistida y levantacristales eléctricos adelante.
Cada uno con lo suyo ofrecen una propuesta tentadora. El usuario tiene la última palabra.
Por Jorge Fernández Morano
Fotos: Alfredo Calascione y Juano Fernández 
VW Gacel. La posición de manejo no es su fuerte por el crítico espacio interior. Sin embargo posee una selectora impecable y sus tapizados son más resistentes que los de su adversario
En la pista, el Gacel gana en todo: dobla y frena mejor que el Renault y también acelera y alcanza mayor velocidad final, es de hecho una versión más deportiva
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Motor |
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Naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, dos válvulas por cilindro, árbol de levas lateral, alimentación por carburador Weber 32 DRT doble cuerpo. Diámetro x carrera 77 x 84 mm. Cilindrada 1.565 cm3. Relación de compresión 9:1. Potencia: 82 CV a 5.250 rpm. Torque 12.9 kgm a 4.000 rpm |
| Caja de cambios |
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Manual, de 5 marchas y MA. Tracción delantera. Relaciones 1era 3.727:1 2da 2.052:1 3era 1.320:1 4ta 0.966:1 MA 3.545:1 Diferencial 4.066:1 |
| Carrocería |
| Berlina, tres volúmenes, cuatro puertas, cinco pasajeros. Dimensiones externas: largo 4.150 mm ancho 1.647 mm alto 1.435 mm entre ejes 2.438 mm trocha delantera 1.395 mm trocha trasera 1.357 mm Tanque de nafta de 47 litros. Baúl de 360 dm3. Peso 990 kg |
| Suspensión |
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Delantera: Tipo McPherson, brazo de articulación inferior triangular, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra antirrolido.
Trasera: Eje de brazos arrastrados, ruedas independientes, barras de torsión transversales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra antirrolido |
| Frenos |
| Delanteros a disco. Traseros a tambor. Hidráulicos, doble circuito con servofreno |
| Dirección |
| Piñón y cremallera, asistida |
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Llantas y neumáticos |
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Medida 5.5J. Neumáticos medida 175/70 R13 |
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Precio y garantía |
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u$s 19.705 . Garantía de 1 año o 15.000 kilómetros |
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Motor |
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Delantero longitudinal, inclinado 20 grados, cuatro cilindros en línea, árbol de levas a la cabeza, alimentado por carburador de doble boca. Diámetro x carrera 81 x 86.4 mm Cilindrada 1.781 cm3. Relación de compresión 9:1 Potencia 96 CV a 5.500 rpm. Torque 14.6 kgm a 2.700 rpm |
| Caja de cambios |
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Manual, de 5 marchas y MA. Tracción delantera. Relaciones 1era 3.45:1 2da 1.94:1 3era 1.29:1 4ta 0.97:1 5ta 0.80:1 MA 3.17:1 Diferencial 4.11:1 |
| Carrocería |
| Berlina, tres volúmenes, cuatro puertas, cinco pasajeros. Dimensiones: Largo 4.071 mm Ancho 1.601 mm Alto 1.363 mm Entre ejes 2.358 mm Trocha delantera 1.364 mm Trocha trasera 1.384 mm Tanque de nafta de 55 litros. Baúl 291 dm3. Peso 961 kg |
| Suspensión |
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Delantera: Independiente. McPherson, brazos inferiores triangulares con bujes reforzados montado sobre un bastidor auxiliar reforzado, columna con resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos de doble acción, barra estabilizadora
Trasera: Tipo eje integrado autoestabilizante con brazos tubulares arrastrados. Resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos de doble acción |
| Frenos |
| Delanteros a disco, traseros a tambor. Dos circuitos hidráulicos en diagonal, con servo |
| Dirección |
| Piñón y cremallera |
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Llantas y neumáticos |
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Llantas medida 5 1/2 J x13. Neumáticos medida 175 / 70 SR 13" |
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Precio y garantía |
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u$s 19.336. Garantía de 1 año o 20.000 km |
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CONCLUSIONES Gana el Gacel
- Es superior en aceleración, velocidad máxima y elasticidad
- Su motor tiene mayor cilindrada (1.8) y más potencia (96 CV)
- Sus frenos son más seguros y efectivos
- Por tener la suspensión más dura, y menor despeje, es más estable, especialmente en lo rápido
- La caja es precisa, con selectora suave y de menor recorrido
Gana el Renault 9
- Tiene mejor confort de marcha y es versátil para la ciudad y la ruta. Su habitabilidad es superior y se equipa con mayores elementos de confort
- Su posición de manejo está mejor lograda por el diseño de las butacas y la altura del asiento con respecto al piso
- Es más económico en consumo. En ciudad recorre 1 kilómetro más por litro que el Gacel. En ruta también consume menos que su rival, especialmente a alta velocidad
- Sus 360 dm3 de capacidad de su baúl equivalen a más de un 20 por ciento con relación al Gacel
- Su dirección es asistida, facilitando cualquier tipo de maniobras. En el Gacel es convencional
- Tiene mayor visibilidad trasera que el Gacel, por la superficie vidriada y la posición de manejo
Empatan
- Son similares en estilo porque los dos pertenecen a la misma generación y ambos son de tres volúmenes
- Son parejos en nivel de ruidos, aunque sus niveles en ruta no son buenos
- Poseen instrumentales similares, ofreciendo las mismas informaciones
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VELOCIDAD
MÁXIMA
(en
la pista de test)
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VW Gacel |
172.000
Km/h
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Renault 9 TXE |
166.700
Km/h
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ACELERACIÓN |
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VW Gacel |
Renault 9 |
| 0-80 Km/h |
7.10 s |
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| 0-100 Km/h |
11.23 s |
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| 0-400 m |
17.90 s |
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| 0-1000 m |
33.80 s |
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| 40-80 Km/h |
12.58 s |
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| 40-100 Km/h |
19.36 s |
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| 40-120 Km/h |
27.93 s |
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| 40 Km/h - 1000m |
37.83 s |
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CONSUMO (Km/l) |
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VW Gacel |
Renault 9 |
| Urbano |
9.61 |
|
| A 80 km/h |
16.02 |
|
| A 100 km/h |
13.05 |
|
| A 120 km/h |
10.98 |
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FRENAJE |
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VW Gacel |
Renault 9 |
| 40-0 Km/h |
6.63 m |
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| 60-0 Km/h |
14.92 m |
|
| 80-0 Km/h |
26.52 m |
|
| 100-0 Km/h |
41.44 m |
|
| 120-0 Km/h |
59.68 m |
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EN LA PISTA FUE SUPERIOR EL GACEL. PERO PIERDE EN CONSUMO
Formas más redondeadas en el Gacel
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Luces delanteras rectas en el R 9
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FALTAN EN EL GACEL, DIRECCIÓN ASISTIDA Y VIDRIOS ELÉCTRICOS
R 9: Levantavidrios eléctricos
Comparados los baúles, la ventaja del Renault es notoria por ser un modelo que prioriza el confort como auto para todo tipo de uso, la ciudad o la ruta
Vea también
Road Test del Renault 9 TXE
Revista Parabrisas 139. Diciembre de 1989
Road Test del Volkswagen Gacel GS 1,8
Revista Parabrisas Nro 120. Mayo de 1998
Road Test del Volkswagen Gacel GL
Revista Corsa Nro. 921. Enero de 1984
Road Test del Volkswagen Senda
Revista Road Test Numero 29. Marzo de 1993
Road Test del Volkswagen Senda Diesel
Revista Road Test Nro 37. Noviembre de 1993
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