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Prueba Nro 7
Peugeot
504 SE 2000 - 1976
Sin
grandes cambios pero con mas bríos
Revista
Corsa Nro 546. Noviembre de 1976
Publicado en Test del Ayer en Abril de 2005
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La mejor forma de hacer
las pruebas del nuevo Peugeot dos litros fue comparando las cifras con
las del anterior 1800. Porque muy pocos son los cambios que introdujo la
fábrica en la reciente serie. La diferencia hay que buscarla en las
performances. Y estos son los resultados obtenidos
Fueron más grandes las expectativas que los resultados -en cifras- que nos entregó el nuevo 504 agrandado. Lo cual es muy coherente con el pequeño cambio que sufrió el excelente modelo de la casa francesa. Apenas ciento treinta centímetros cúbicos más no pueden transformar las performances de un auto de manera terrorífica.
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Corresponde entonces analizar la forma como Peugeot trató ese aumento de cilindrada. Es decir, con agrandar el motor y chau difícilmente puede hablarse de legitimas mejoras. El cambio impone reformas integrales en torno a las nuevas disponibilidades.
La campaña publicitaria del 504 2000 hace hincapié en la disminución de consumo que introduce -paradójicamente- el coche con motor más grande. Y es cierto.
Lo que traduce lo antedicho: hubo un aumento en
el diámetro de los cilindros y otras cosas más.
Las
que contabilizan, sintéticamente, en lo siguiente: 1) A velocidad
máxima, en ruta, o moviéndose en el tránsito de ciudad, el
consumo es casi exactamente igual al del modelo con motor más chico
inmediatamente anterior.
2) La velocidad máxima del auto no es
mucho mayor tampoco que la de su predecesor.
3) Cambia si la curva
de aceleración a favor del 2000. 
La parte frontal, elegante y confortable. Radio y pasacasetes como accesorios. Defectuosa la terminación de las partes plásticas
4) Sentimos una sensación de
evidente mejoría en el nuevo modelo, como si el motor de dos litros
hubiera dado con la tecla y fuera justo lo que el coche necesitaba.
O por lo menos más acorde con el conjunto que el 1800.
Con
partida detenida, el 2000 alcanzó los 100 Km/h en exactamente
un segundo menos que el XSE. A la máxima tabulada en nuestros
gráficos (140 Km/h) trepó en 29s7 lo que significan 4s1
menos que el otro. En esta parte del test fue donde surgieron
las diferencias de performance mas notables.
Viajando
en directa y pisando el acelerador gradualmente ocurrió algo
similar. Un segundo y medio menos para leer los 80 Km/h en el velocímetro. Casi tres segundos hasta alcanzar los cien y
¡cinco segundos menos para llegar a los 140 Km/h.!
La
misma calidad, ahora con mejoras para un excelente desempeño en cualquier
terreno
Una
buena diferencia. Y viajando en directa. Lo que para el usuario
significará una reacción más nerviosa y segura para desplazarse
entre el tránsito implacable o para el sorpasso en la ruta.
Veamos
ahora el consumo. Llegando a las
velocidades altas es donde mejor se manifiesta la similitud (ventaja
a favor del 2000) con el motor más chico. A ochenta anduvimos 13 kilómetros
con un litro de combustible, el XSE anduvo 13.6. Mínima diferencia. A 100 Km/h los km recorridos fueron 10, el XSE 10.4. A
120 Km/h se igualan: 9.5 el 2000 y 9.6 km/litro el 1800. A la
máxima nuestra, 140, hubo apenas 200 metros menos de recorrido en
contra del coche a prueba (7 anduvo el anterior y 6.8 km/litro
este). El slogan publicitario es valedero. No consume más que el
1800.
Por último, la velocidad máxima ha variado apenas en 661 metros, lo
que significa que no llega al km/h de diferencia (163.639 Km/h el
2000 y 162.978 km/h el XSE). El
bajo consumo será quizá la característica más destacada del auto
probado. Como así también la tenida, que nos resultó muy buena
-hasta mejorada- desde los primeros kilómetros a bordo. Aunque en
ruta, en rectas, notamos que exigía "navegarlo",
mantenerlo en linea recta. Íbamos a Rafaela a la carrera de F1 M.N.
del mes pasado. Allá, mecánicos de la marca expusieron en cátedra
magistral las razones del comportamiento diferente. 
Por cuestiones de homologación para la categoría de Turismo Nacional, las suspensiones fueron modificadas (para ser más precisos, los anclajes) lo que le confiere al auto un comportamiento algo distinto pero una tenida que mejoró aún más la ya excelente tenida del 504.
Hay que agregar como conclusiones a favor del auto testeado el agregado de mayores elementos de seguridad. Los cinturones de seguridad son combinados como corresponde, y siguiendo las exigencias internacionales el nuevo modelo viene equipado con apoyacabezas.
Que
aunque muchos lo crean, no son elementos de comodidad; ante la
eventualidad de un choque de atrás evitarán que tanto el conductor
como el pasajero del asiento delantero puedan desnucarse al no tener
esa limitación para el movimiento hacia atrás de la cabeza.
Entre
los accesorios adoptados figura también el sistema desempañante
para la luneta trasera. Un elemento que en Europa y EE.UU. está en
uso hace muchos años y acá es una rareza que introdujo Peugeot.
Cuando en climas como el de Buenos Aires, con épocas húmedas y
lluviosas, se hace más que necesario, imprescindible, un elemento
así. Por seguridad. En el caso del 504 dos litros, el desempañante
actúa rápido, en forma efectiva.
Dijimos
que el 2000 conserva las misma virtudes de sus antecesores (es
prácticamente el mismo auto, para que nos vamos a engañar, en
muchos aspectos; también supo conservar, en cambio, los defectos ya
ultraconocidos en el auto. Con alguno agregado.
Como
por ejemplo los amortiguadores defectuosos. Esta vez tuvimos
problemas con ellos, lo que fue en detrimento de las mejoras que
introdujeron en los sistemas de suspensión. Antes nunca habíamos
tenido inconvenientes -en road test anteriores- con estos elementos
en los 504. Esta vez, recorridos tres mil kilómetros tuvimos que
cambiarlos. Al terminar el test, con siete mil kilómetros más en el
odómetro, ya los amortiguadores estaban nuevamente flojos.
Muy
buena tenida en ruta. Copia el piso y no acusa vicios de tenida en curvas
rápidas o trabadas
La
terminación interior no se adecua, quizá lo que menos, al precio
del coche. Es pobre, tanto en ciertas zonas del tapizado, como
ciertas soluciones interiores, como los elementos plásticos que
forman el tablero y consola en la parte frontal. Ciertas piezas
utilizadas desvirtúan la calidad del modelo. Sobre todo -como
ocurrió con todos los anteriores 504- en la crítica terminación
del techo corredizo. Esta vez surgió algún inconveniente con su
accionamiento.
Los
controles tienen también ciertas características criticables. Una
palanquita corta, a la derecha del volante, para accionar la bocina
está muy lejos del ideal del pulsador. Que -insistimos- parte del
aro del volante (el mejor) hasta este sistema del 504 que para
nosotros es lo peor.
La
cómoda e inteligente palanca -exclusiva en los Peugeot- de
accionamiento y contacto de luces tiene el defecto que un conductor
con piernas largas, al bajar del coche, puede conectarla sin querer
y dejar las luces prendidas.
Hacia
el final de las pruebas la palanca de cambios, en caminos exigidos,
acusó fallas (saltaba la segunda). Posiblemente alguna pieza que
falló. Pero ante la calidad del sistema, la falla se puede pasar
por alto. Es precisa, blanda y exacta.
Estéticamente
encontramos un solo ítem en contra: el nuevo diseño de llantas no
nos gustó.
Por
lo demás, reiteramos, el mismo 504. Excelente y ahora con mejoras
considerables.
Si
bien el coche probado dio muestras de robustez tras casi 10.000
kilómetros de viajes en cualquier terreno, los amortiguadores fallaron
Con mas performance, pero no tanta Mi opinión general acerca del Peugeot 504 2000 centímetros cúbicos se podría sintetizar en un NO ME IMPRESIONÓ.
Esta aseveración merece una explicación. ¿Por que no me impresionó?. Simple. El nuevo 2000 SE que testeamos posee las mismas virtudes que siempre reconocimos en los modelos anteriores de 504, pero este dos litros me hizo suponer que entregaría una buena cantidad de potencia plus. No sólo por la mayor cilindrada sino por otra serie de mejoras que se introdujeron.
Intactas quedaron la excelente tenida, buenísimos frenos, su exquisita tendencia a irse levemente de trompa en los virajes rápidos, su confort de marcha, su maniobrabilidad y muchos otros "pro".
Pero el motor propiamente dicho no me dijo nada nuevo. Verdad es que se nota algo mas de potencia arriba (de ahí que las cifras de aceleración mejoren a altas velocidades) y que la velocidad final fue sutilmente incrementada, pero de ninguna manera en los niveles que suponía.
El diferencial largo (3.91:1) le otorgó una gama amplia entre cambios y es posible de esa forma tirar 130 - 135 Km/h en tercera lo que en cuarta significan 4.500 rpm. De esa forma el motor trabaja descansado pero por otro lado pierde aceleración porque a los 2.000 cm3 le cuesta moverlo de 0 a 60 Km/h. Supongo que con una relación mas corta se hubiese logrado lo que buscaba en el dos mil.
La aclaración a todo esto debo hacerla. Probablemente yo esperé del 504/2000 más de lo normal. De ahí mi error; por otra parte lo antedicho no es una crítica sino una opinión muy personal acerca de lo que yo quería que fuese el nuevo modelo de Peugeot. No me defraudó, pero tampoco me impresionó.
Hice un par de viajes en ruta y el único problema que tuve fue la junta de caño de escape que al soplarse hizo que mis vivencias dentro del habitáculo fueran desagradablemente ruidosas. Aparte de ese inconveniente el auto se comportó a las mil maravillas. Dobla bien (cierta tendencia a subvirar), frena con una espantosa seguridad y sin ningún tipo de vicios y aquel típico zapateo del tren trasero en caminos de montaña se ha anulado en un 50 por ciento. O sea que el 504/2000 es el XSE (que tenia motor 1800) mejorado.
Con respecto a los demás detalles no se ha innovado y es lógico. Poco podía mejorarse en cuanto a confort interior, posición de manejo, butacas, etc. Ahora el apoyacabezas de seguridad completa el panorama de los cinturones de seguridad tipo bandolera combinada.
Como conclusión pienso que el Peugeot 504 2000 sigue siendo un excelente auto mediano, confortable y de impecable andar.
Carlos Figueras
Para
CORSA, la parte frontal del Peugeot es uno de los diseños mejor
elaborados de la producción nacional
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